Las ganancias de las automovilísticas en el mayor mercado de América Latina
A FONDO-Cómo drena Uber l
BolsaHace 47 minutos (11.12.2019 15:37)
En Sao Paulo, la ciudad que más usa la aplicación de transporte en el mundo, Augusto Caio Pereira no posee ni alquila el automóvil que maneja a diario en medio de los atascos notorios de la metrópoli.
En cambio, alquila el auto más vendido de Brasil, el Chevrolet **** Hatchback, por 390 reales (93 dólares) semanales a Localiza Rent a Car, la principal compañía de alquiler del país.
"Me gusta decir que lunes y martes conduzco para pagar el costo del automóvil", incluida la gasolina, comenta Pereira, de 23 años. "Y los miércoles, jueves y viernes son para mí".
Pereira perdió su trabajo en un estudio de abogados hace unos meses, uniéndose a los 12 millones de desempleados de Brasil. Ahora conduce a tiempo completo.
Al igual que él, dos tercios de los 600.000 conductores de Uber en Brasil no son dueños de sus vehículos, dijo un ejecutivo a los empresarios de alquiler de automóviles en octubre. Esa cifra, previamente no reportada, es una de las proporciones más altas del mundo para Uber.
El acceso barato a automóviles nuevos está impulsando el crecimiento de Uber y de firmas de alquiler de automóviles en Brasil, así como elevando las ventas de los fabricantes de automóviles, un 7% más este año.
Sin embargo, el crecimiento de las ventas también oculta una crisis más profunda para fabricantes de automóviles como General Motors (NYSE:GM): sus márgenes están implosionando a medida que las empresas de alquiler engullen cada vez más automóviles a precios con descuento.
Los pedidos mayoristas, conocidos como ventas de flota, están en un nivel récord y representan el 46% de todas las ofertas en Brasil, frente a 25% en 2012, según la asociación de concesionarios Fenabrave. Pero las ventas minoristas, de precios más altos, se han derrumbado casi a la mitad en el mismo tiempo.
